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“一帶一路”建設(shè)推進五周年，中歐班列成為在中國和歐洲之間流動的重要能量，帶動著物流、商流、資金流快速發(fā)展，為貿(mào)易暢通架起了“金橋”。

受訪業(yè)內(nèi)人士認為，中歐班列正快速發(fā)展，國內(nèi)開行班列的城市在不斷增多，開行班列的數(shù)量和到達的歐洲城市也在增多，在打通“商流”大動脈的同時，蘊藏著更大的商機。不過，中歐班列如何進一步降本增效也成為越來越繞不開的話題。

架起一帶一路建設(shè)“金橋”

伴隨著一聲汽笛響，一列滿載豪華轎車的火車從黑龍江大慶出發(fā)，經(jīng)滿洲里出境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，到達比利時根特。這是中國首次通過中歐班列大批量出口歐洲汽車的物流項目，也是行業(yè)里的標桿項目。

負責(zé)該班列運營的北京長久物流股份有限公司董事長薄世久介紹說，自2017年6月6日始發(fā)以來，該班列已完成了130余列，完成發(fā)運5000多箱，共運輸近1.5萬臺S90，實現(xiàn)出口額近5億美元。

薄世久表示，“一帶一路”建設(shè)為物流企業(yè)帶來了巨大的機遇，長久物流是國家“一帶一路”建設(shè)的積極踐行者，目前已涵蓋汽車供應(yīng)鏈中的整車物流、零部件物流、國際物流及倉儲業(yè)務(wù)，為汽車行業(yè)提供專業(yè)的物流規(guī)劃、運輸、倉儲、配送等相關(guān)服務(wù)。

在薄世久看來，哈歐班列、哈俄班列、日韓快線的常態(tài)化運營標志著中蒙俄經(jīng)濟走廊黑龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)實現(xiàn)突破，將真正成為歐亞經(jīng)貿(mào)合作乃至“一帶一路”建設(shè)的“金橋”。

隨著“一帶一路”建設(shè)向縱深發(fā)展，這樣的“金橋”還在增多。數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，中國已有超過48個城市開通了中歐班列，可到達歐洲14個國家42個城市，運輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋亞歐大陸的主要區(qū)域。今年8月26日，隨著X8044次中歐班列（漢堡—武漢）到達武漢吳家山鐵路集裝箱中心站，中歐班列累計開行達10000列。

中共中央黨校國際戰(zhàn)略研究院教授、“一帶一路”百人論壇專家委員會委員趙磊表示，“一帶一路”建設(shè)要實現(xiàn)貿(mào)易暢通，設(shè)施聯(lián)通則是實現(xiàn)貿(mào)易暢通的重要前提。中歐班列的開通對“一帶一路”建設(shè)有著重要的意義，不僅可以暢通貨運渠道，縮短貨運時間，打通“商流”大動脈，使物流更為暢通、便利，還能挖掘出更大的商機。

中歐班列要進一步“升級”

“中歐班列的貨源構(gòu)成從大宗貿(mào)易貨物拓展到如今的跨境電商貨物，貨量可以說是一路飆升。”薄世久表示，中歐班列的優(yōu)勢是空運和海運無法比擬的，介于海運和空運之間的實效和運價決定了中歐班列契合市場上部分貨物的運送需求。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前，隨著中歐班列開通數(shù)量的增加，其運行模式正在發(fā)生變化，加上補貼資金的逐步退出，中歐班列的進一步降本增效就勢在必行。

薄世久認為，長久擁有自己專用的汽車支架，有大批可調(diào)配的集裝箱資源，就能大大提高運輸效率，提升了客戶滿意度。與此同時，貨物結(jié)構(gòu)優(yōu)化是降本增效的重要手段，貨值和附加值高、對時效要求嚴格的貨物將成為中歐班列富有潛力的運輸物，從這個意義上說，汽車特別是汽車零部件就很符合中歐班列的物流特點。

國務(wù)院發(fā)展研究中心對外經(jīng)濟研究部原部長趙晉平指出，中歐班列是“一帶一路”建設(shè)中物流大動脈的重要內(nèi)容，但目前國內(nèi)總體形成的還是以城市為單位的中歐班列格局?！案髯詾閼?zhàn)”會給單個城市的貨物吞吐量帶來限制，造成貨物裝載率低的問題，最終會影響中歐班列的運行效益和長遠發(fā)展。因此，中歐班列的進一步發(fā)展需要頂層設(shè)計，比如建立覆蓋整個國內(nèi)的中歐班列大平臺或極大物流樞紐，實現(xiàn)貨物跨區(qū)域聯(lián)運，進一步提升貨物運載率，發(fā)揮中歐班列對“一帶一路”建設(shè)更大的物流支撐作用。

信息來源：國際商報